與非網(wǎng)6月16日訊 在由《汽車商業(yè)評論》主辦的 2021 年第十三屆中國汽車藍皮書論壇上,，邊緣人工智能芯片引領(lǐng)者——地平線的創(chuàng)始人兼 CEO 余凱以《新一代汽車智能芯片賦能，共建智能汽車開放軟件生態(tài)》為題發(fā)表了演講,，就汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢和戰(zhàn)略路徑,、芯片短缺解決方案以及地平線的應(yīng)對策略等話題分享了諸多精彩觀點。

　　此次汽車藍皮書論壇的主題是“先手”,，誰能更深刻理解新汽車革命的本質(zhì),，誰就被認(rèn)為更有可能掌握先手，取得成功,。對于什么是“新”,，余凱認(rèn)為，首先是新的觀念,，也即到底把什么看作是戰(zhàn)略目標(biāo),，把什么看作戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，這也是區(qū)分新造車勢力還是舊造車勢力的關(guān)鍵,。在新汽車時代,，用戶價值被看作是創(chuàng)新與競爭的核心關(guān)鍵詞。

　　產(chǎn)能受困,、供貨不足、價格暴漲,，自去年年底以來,，彌漫在全球汽車行業(yè)的“芯片荒”愈演愈烈。

　　全球芯片短缺已導(dǎo)致不少熱門車型“一車難求”,。盡管全球芯片行業(yè)產(chǎn)能已向汽車傾斜,，但芯片短缺下，全球汽車?yán)塾嬐．a(chǎn)數(shù)量已達299萬輛,，帶來的損失已超1100億美元,。為了盡量減少損失，車企除了將芯片優(yōu)先供給高端車型和熱銷車型以保證利潤,，以及削減一些非核心功能以節(jié)省芯片外,，車企高層“芯片廠蹲點”、“全球掃貨”,，開啟芯片搶奪戰(zhàn),。然而,，盡管奇招頻出，但短期內(nèi)車企依然無法從根本上解決的芯片短缺現(xiàn)狀,。

　　“全球芯片缺貨的終極解決方案,，是汽車電子架構(gòu)從分布式ECU架構(gòu)進階到域架構(gòu)，繼而進階到中央計算架構(gòu),?！庇鄤P表示。

　　智能化戰(zhàn)略的三條路徑

　　2021 年汽車產(chǎn)業(yè)進入造車 2.0 時代,，手機,、地產(chǎn)、家電等各行各業(yè)跨界造智能汽車的趨勢愈加強勁,。智能化已然成為汽車科技創(chuàng)新的下半場甚至是主場,，而這條道路缺乏成熟可借鑒的經(jīng)驗，每個玩家都在思考怎么通向未來,。余凱認(rèn)為,，中國自主品牌智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型面臨三條路徑，包括依靠全棧智能化巨頭,、生態(tài)共贏以及垂直自研,。

　　這三條路徑孰優(yōu)孰劣？余凱認(rèn)為,，依靠全棧智能化巨頭一開始可以幫助車企省時,、省力、省錢,，但這種與封閉技術(shù)方案供應(yīng)商的合作是買賣關(guān)系,，會讓車企在技術(shù)更新與用戶體驗的提升上失去主導(dǎo)權(quán)，久而久之淪為“無可奈何的平庸”,；而以特斯拉,、蘋果為代表的垂直自研模式雖然激動人心卻充滿風(fēng)險，這種模式是“不可復(fù)制的杰出”,。

　　余凱認(rèn)為,，對大部分車企來說，生態(tài)共贏才是“有章可循的通向成功的路徑”,，“這兩年,，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的架構(gòu)每年都在變化，如果你不擁抱一個開放的生態(tài),，你很容易在某個環(huán)節(jié)里突然犯錯,，并且無法挽回?！敝袊呀?jīng)進階為世界級領(lǐng)先汽車智能芯片的角斗場,，地平線作為開放計算平臺服務(wù)商,，將與合作伙伴共建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　芯片缺貨的終極解決方案

　　自 2020 年年底以來的全球汽車產(chǎn)業(yè)“芯片荒”愈演愈烈,，據(jù) AutoForecast Solutions 最新的數(shù)據(jù)顯示,，全球汽車?yán)塾嬐．a(chǎn)數(shù)量已達 299 萬輛，帶來的損失已超 1100億 美元,。如何解決芯片缺貨,，已經(jīng)成為全球高度關(guān)注的課題。余凱認(rèn)為,，走向中央計算機架構(gòu)將是汽車芯片缺貨的終極解決方案,，因為它能極大簡化供應(yīng)鏈管理、提升效率,。

　　隨著汽車電子電氣架構(gòu)從分布式 ECU 架構(gòu)進階到域架構(gòu),，最終到中央計算機架構(gòu)，汽車也將進入全場景整車智能時代,，智能汽車計算架構(gòu)也將從傳統(tǒng)的編程,，用邏輯、用流程主導(dǎo)的 1.0 時代走向以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算,、以數(shù)據(jù)驅(qū)動為代表的軟件 2.0 時代,。未來，整車將具有 AI 中臺,，環(huán)境感知,、智能人機交互、智能駕駛等所有的數(shù)據(jù)都將在這里進行計算,，將能夠以人為中心打造更極致的整車智能駕乘體驗,。

　　破除算力迷思，追求真實 AI 性能

　　中央計算機架構(gòu)勢必對整車計算性能提出了更高的要求,，當(dāng)前智能汽車玩家們已經(jīng)掀起算力軍備賽,，宣稱推出 1000T 算力的車型。但是算力是否代表汽車智能芯片的真實性能,？“頂級芯片公司一定不能夠以多少T來膚淺地、簡單地去講這個故事,，1000T 意味著什么,？它不是你的效用、性能,、不是用戶價值,，它是給車企的成本?！庇鄤P表示,。

　　余凱認(rèn)為,，鋪物理算力并不真正產(chǎn)生用戶價值，物理算力峰值計算效能等于晶體管數(shù)目乘以主屏,，這個由芯片生產(chǎn)商決定,，也即車企的成本；真正的價值應(yīng)該在于最先進的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在芯片上面能夠跑多快,，也即真實 AI 性能,。

　　征程 5，不止于超強 AI 性能

　　基于軟硬結(jié)合的前瞻理念,，地平線得以快速實現(xiàn)產(chǎn)品和解決方案的迭代升級以及量產(chǎn)落地,。地平線征程 2、征程 3 芯片從發(fā)布到量產(chǎn)上車都只用了不到一年的時間,，關(guān)鍵因素就在于強大的真實 AI 性能,。今年 5 月份，地平線第三代車規(guī)級產(chǎn)品,，面向 L4 高等級自動駕駛的大算力征程 5 系列芯片也一次性流片成功,，將于年內(nèi)正式發(fā)布。

　　征程 5 系列單顆芯片的 AI 算力最高可達 128 TOPS,，兼?zhèn)錁I(yè)界最高 FPS（frames per second）性能與最低功耗,。“這一款芯片,，我認(rèn)為是中國目前為止在整個半導(dǎo)體領(lǐng)域,，規(guī)模最復(fù)雜、挑戰(zhàn)最高的一款車規(guī)級芯片,?！庇鄤P介紹稱，征程 5 芯片面向中央計算平臺而來,，融合了智能人機交互與智能駕駛,，體現(xiàn)了地平線AI中臺的戰(zhàn)略趨勢判斷。

　　征程 5 芯片的強大并不止于 AI 性能,，還體現(xiàn)在安全機制以及支持車載計算平臺靈活拓展算力層面,。

　　地平線是全球三大安全標(biāo)準(zhǔn)（信息安全、功能安全和預(yù)期功能安全）的關(guān)鍵貢獻者,，征程 5 芯片在安全層面提供了完善的解決方案,。

　　針對信息安全，征程 5 芯片提供數(shù)據(jù)安全保護,，內(nèi)置加密引擎,，支持超過 9 種密碼算法，提供遠超軟件加密的安全性，同時為密鑰/模型參數(shù)提供物理隔離存儲保護,；此外,，征程 5 提供程序安全保護，提供隔離的程序安全運行環(huán)境,，以及安全的軟件升級保護機制,。

　　針對功能安全，征程 5 是中國首顆基于功能安全最高等級 ASIL-D 級別的產(chǎn)品開發(fā)流程體系而來的車規(guī)級智能芯片,，同時征程 5 芯片本身滿足 ASIL-B 等級功能安全,，具有 ASIL-B 等級的 BPU 架構(gòu)、獨立安全島&鎖步 CPU,、完整的硬件隨機失效檢測機制以及符合功能安全的全棧軟件,。

　　基于征程 5 系列芯片，地平線還將推出 AI 算力高達 200～1000TOPS 的系列智能駕駛中央計算平臺 Matrix 5.0,。該平臺集成自動駕駛和智能人機交互功能于一體,，打造了全場景整車中央計算平臺。同時,，對于車企無法準(zhǔn)確預(yù)估所需要的算力的挑戰(zhàn),，地平線 Matrix5.0 的一大亮點是可以提供多種規(guī)格，幫助客戶實現(xiàn)靈活的算力配置組合,。

　　從中國首款車規(guī)級 AI 芯片征程 2 在 2020 年 6 月率先搭載至長安 UNI-T,，到征程 3 于今年 5 月搭載至 2021 款理想 ONE 上，地平線作為一家人工智能芯片領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司,，每一代芯片都落地有聲,，實現(xiàn)了量產(chǎn)，并且都是爆款車型,?！拔覀儽３诌^去的速度，就是一年發(fā)布一代芯片,，然后一年之后一定整車量產(chǎn),。”余凱表示,。

　　多快好省,、開放共贏 助力智能化轉(zhuǎn)型

　　對于地平線產(chǎn)品解決方案的特點，余凱用“多,、快,、好、省”四個字總結(jié),，包括支持客戶全棧開發(fā)、L2~L4 全場景覆蓋、最高效 AI 性能,、更快的量產(chǎn)導(dǎo)入和貼身服務(wù),、更短的研發(fā)周期等。地平線擁有全球一流的“算法+芯片”團隊,，以軟硬綜合實力賦能車企,。同時，余凱用“我們是世界上離你距離最近的芯片公司”來表達地平線的強大服務(wù)力,。

　　征程 2,、征程 3、征程 5……地平線每一代芯片均實現(xiàn)了軟硬件分離,，在智能人機交互以及智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn),。“這說明我們是開放的平臺,，讓我們的合作伙伴盡情發(fā)揮產(chǎn)品定義能力,，面向用戶價值創(chuàng)造想象力?！庇鄤P稱,，當(dāng)前地平線處于與合作伙伴合作共贏的階段，下一個階段地平線更多的精力將投放在開放共贏生態(tài)的建設(shè),。

　　“芯片應(yīng)該道法自然,，少一些刻意，多一些順勢而為,。一個生態(tài)不是規(guī)劃,、計劃出來的，而是演化出來的,?！痹谟鄤P看來，這正是地平線的發(fā)展之道,。