隨著先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車的迅猛發(fā)展,,新能源車已經(jīng)成為節(jié)能交通工具的最佳選擇。國際能源發(fā)展與雙碳目標(biāo)的提出,,使得各大車企都紛紛加入節(jié)能隊(duì)列,。新能源車是未來市場發(fā)展的必然趨勢,也是推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵,。
未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰,,目前中國在新能源電動汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊(duì)。近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高,,多家車企已表態(tài):2025年到2030年實(shí)現(xiàn)旗下車輛全部為電動汽車,。各國為實(shí)現(xiàn)減排承諾出臺了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及舉措,大力支持汽車電動化,。除了乘用車以外,,電動商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高,老牌汽車制造商正在崛起,,依靠過往制造及設(shè)計(jì)等競爭力在電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,。
那什么是電動汽車呢,梁老師給大家來講解下,。首先電動汽車主要分為三種:純電動汽車,、燃料電池車以及混合動力汽車。那目前人們對于電動車的關(guān)注可能來自于特斯拉,,也可能源于國內(nèi)各大新能源車商,,過去一兩年中比較有意思也值得關(guān)注的是傳統(tǒng)汽車制造商的反映:全球有眾多車企品牌從低端,、中高端到跑車,,其中有部分車商包括大眾以及福特等等已經(jīng)轉(zhuǎn)型至電動汽車。
與早期新能源汽車面臨的動力選擇迷霧一樣,,電動汽車在油電轉(zhuǎn)換階段也經(jīng)歷了各種探索,。電池是如何布置的?這是擺在我們面前的問題之一,。早期電動汽車的后備箱、中央扶手和底盤間隙都裝有動力電池,。特斯拉第一輛電動車跑車的動力電池安裝在傳統(tǒng)的行李箱中,。這些奇怪的布局表明,早期的電動汽車沒有找到電池布局的“標(biāo)準(zhǔn)答案”,,并且由于油電轉(zhuǎn)換的明顯痕跡,,沒有專用的純電動平臺。
另外在新冠疫情下,,歐洲多數(shù)車商控制成本包括內(nèi)燃機(jī)的研發(fā),,但是在汽車電動化技術(shù)方面的投入?yún)s提高了,當(dāng)然目前這個市場對于電動汽車的接納度還沒有達(dá)到100%,,仍有消費(fèi)者喜歡并習(xí)慣于汽油或者柴油車,,當(dāng)然汽車電動化不可能一步到位,也是要一步一步慢慢轉(zhuǎn)化的,。
其實(shí)對比于電動汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè),,老牌汽車制造商也在崛起,現(xiàn)狀正在逐步改變中,,沃爾沃分離出來的電動汽車品牌極星也擁有超過200億美元的估值,,大眾CEO認(rèn)為行業(yè)的新的競爭者對于制造規(guī)模化和良好的用戶體驗(yàn)不是短時(shí)間就可以達(dá)到的,,特斯拉也是用了10多年才達(dá)到如今的市場規(guī)模,。
氫燃料電池車的排放物絕大部分都是氫氣與氧氣結(jié)合而成的純凈水,對環(huán)境不會造成任何污染,。相比之下,,在如今電網(wǎng)大部分還是火力發(fā)電的情況下,電動汽車產(chǎn)生的碳排放實(shí)際上只是在發(fā)電廠集中排放而已,,本質(zhì)上排放并沒有減少,。由此可見,氫燃料電池車未來前景相當(dāng)值得期待,。
盡管氫燃料電池車前景巨大,,但由于技術(shù)復(fù)雜且市場需求薄弱,早年并沒有多少國家和企業(yè)愿意大力投入,。日本和韓國是目前全球主要生產(chǎn)氫能源汽車的國家,。從市場份額來看就更加清晰了,今年上半年全球氫能車市場份額中,,現(xiàn)代汽車占據(jù)51.7%,,豐田則占據(jù)40.9%,呈現(xiàn)出兩家獨(dú)大的局面,。
氫能源和鋰電池之間并沒有對錯之分,,兩者都會是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的技術(shù)路徑,。盡管氫能源目前看來并不適合在乘用車領(lǐng)域大展拳腳,但在公交車,、貨運(yùn)車等大型商用車領(lǐng)域卻有著無限的市場前景,。至于鋰電池,我們也不得不承認(rèn)這是當(dāng)下最適合乘用化的蓄能形式,,而且鋰電池產(chǎn)業(yè)早已成型,,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本低,更有利于技術(shù)上的突破,??偟膩碚f,鋰電池新能源汽車在未來很長一段時(shí)間依然會占據(jù)主導(dǎo)地位,。當(dāng)然,,隨著下游應(yīng)用不斷完善,預(yù)計(jì)在2023年后氫能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步釋放出巨大潛能,。