特斯拉及造車新勢力
已經(jīng)殺入原本屬于BBA的市場
至少在5年前,,恐怕都沒有多少人能料到,,在中國汽車高端產(chǎn)品市場,竟然會形成一場“百年老店”與“毛頭小子”的暗戰(zhàn),。
在電動化的“新世界”里,曾經(jīng)執(zhí)燃油車高端市場牛耳的BBA被拉回新的起點(diǎn)。在乘聯(lián)會發(fā)布的2022年1-8月高端SUV(車型起售價(jià)30萬元以上)銷量前十的排行榜上,,共有三款新能源車型上榜,分別是特斯拉Model Y,、理想ONE以及蔚來ES6,。
此前,高端SUV銷量榜是燃油車的天下,,除了把持著大部分席位的BBA,,二線豪華品牌也分走一部分市場。
如今,,改變正在發(fā)生,。數(shù)據(jù)顯示:今年1-8月,特斯拉Model Y以172418輛的銷量位列榜單第一,,理想ONE實(shí)現(xiàn)了75796輛的銷量位列榜單第五,,蔚來ES6則以32877輛的銷量登上榜單第八位。與此同時,,這三款車型也是榜單中增幅最大的車型,,增幅分別達(dá)到187.8%、56.5%以及36.8%,。
當(dāng)然,,這張榜單上BBA仍保持著豪華品牌燃油車市場絕對領(lǐng)跑的實(shí)力,奔馳GLC,、奧迪Q5,、寶馬X3則分別以101200,、99001、91950輛的成績位列第二至第四位,。但無法回避的是,,燃油車與新能源領(lǐng)跑車型,已經(jīng)呈現(xiàn)出完全不同的增長曲線,。
全球成績穩(wěn)定,,為何在中國首戰(zhàn)失利?
前不久,,歐盟27國環(huán)境部長就2035年開始禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車達(dá)成共識,。
令人意外的是,大眾汽車和梅賽德斯-奔馳均在第一時間對外表示,,支持歐盟在2035年以后禁止內(nèi)燃機(jī)汽車銷售,。奔馳能夠有勇氣為禁售燃油車投出贊成票,至少說明已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備,。
那么,,BBA在電動化時代究竟處于怎樣的位置?這個問題要從全球市場以及中國市場兩個維度來看,。
來自全球維度的數(shù)據(jù)顯示:以純電車型上半年銷量為例,,寶馬、奧迪,、奔馳銷量分別為57462輛,、50033輛、45400輛,;蔚來和小鵬交付量分別為50827和68983輛,。
也就是說,從全球銷量來看,,BBA與新勢力銷量不分上下,,區(qū)別是BBA銷量由多個市場主體共同貢獻(xiàn),而蔚來,、小鵬則主要為國內(nèi)單一市場銷量,。
當(dāng)然這一數(shù)據(jù)也說明,在中國市場,,BBA第一批電動化產(chǎn)品并不像燃油車那般受歡迎,。
從2019年開始,BBA開始集中推出其第一批電動車型,。如奔馳2019年上市了國產(chǎn)版純電動汽車EQC,,隨后,奧迪的純電動產(chǎn)品e-tron也實(shí)現(xiàn)了中國國產(chǎn)上市。寶馬則在2020年9月在中國開啟了iX3的預(yù)售,。不過,,在BBA首款電動車型奔馳EQC、寶馬iX3,、奧迪e-tron身上,,或多或少都能找到曾經(jīng)旗艦款燃油車型的影子。
但是,,消費(fèi)者不愿接受“油改電”,,曾經(jīng)的品牌光環(huán)也沒能給三款電動車帶來助力,這也導(dǎo)致三款車型都沒能在市場中掀起太大水花,。
“BBA能夠?qū)⒌妆P及操控質(zhì)感等從80分提高到90分,但在車機(jī),、智能駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)上,,新勢力反而更勝一籌?!币晃粡氖萝囆蜏y評的媒體人表示,。
芯馳科技副總裁陳蜀杰也告訴中國新聞周刊:“中國人對智能汽車的渴望程度和接受程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海外?!?/p>
目前,,特斯拉及造車新勢力已經(jīng)殺入原本被BBA占據(jù)的市場,并在新能源領(lǐng)域形成優(yōu)勢,。越來越多的消費(fèi)者在預(yù)算達(dá)到30萬元以上并決定購買一輛新能源車時,,開始在特斯拉、蔚來,、理想之間猶豫,。
對于BBA來說,這確實(shí)是一個令人撓頭的消息,。
數(shù)據(jù)顯示,,8月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到28.3%,較2021年8月17.3%的滲透率提升11個百分點(diǎn),。其中,,自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到52.8%;豪華品牌中的新能源車滲透率為17.4%,。
此外,,在英國《金融時報(bào)》網(wǎng)站援引德國墨卡托中國研究所的報(bào)告稱,2021年,,中國電動汽車在歐洲的市場份額僅次于德國品牌,。
BBA反擊:產(chǎn)品與信心同樣重要
在電動化的“新世界”里,無論是燃油車時代的百年老店,還是創(chuàng)立不久的新勢力造車,,都站在了同一個起點(diǎn),。
而在未來的競爭中,車企之間較量的首先是產(chǎn)品,,同時,,還要贏得消費(fèi)者的信賴。
全新EQE(圖片來源:梅賽德斯-奔馳)
洞察到中國消費(fèi)市場的需求后,,在中國市場目前暫時處于落后地位的BBA開始新一輪的發(fā)力,。如果說此前“油改電”車型缺乏誠意,奔馳EVA平臺首款國產(chǎn)正向研發(fā)車型EQE的到來,,或許能改變市場對于奔馳電動化產(chǎn)品的評價(jià),。
“成都車展前,EQE團(tuán)隊(duì)駕駛這輛車從北京行駛到成都,,對車輛進(jìn)行了性能測試,。”奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國新聞周刊,,目前無論是內(nèi)部測試,,還是來自媒體、經(jīng)銷商試駕后的反饋,,都很積極,。尤其在車輛續(xù)航、車機(jī)體驗(yàn),、操控感等方面,,評價(jià)都比較高。
據(jù)了解,,EQE是一款基于梅賽德斯-奔馳純電專屬平臺開發(fā)的車型,,擁有654公里(WLTP工況下)的續(xù)航里程,也是北京奔馳生產(chǎn)的第4款純電車型,。由于外觀,、細(xì)節(jié)與奔馳EQS神似,EQE也有“小號”EQS之稱,。
上海優(yōu)咔網(wǎng)絡(luò)科技CMO陳達(dá)在談及傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的表現(xiàn)時也表示,,“近幾年有明顯進(jìn)步”。陳達(dá)告訴中國新聞周刊,,“傳統(tǒng)車企由于有比較大的用戶規(guī)模,、平臺化研發(fā)制造能力和銷售能力,實(shí)際上已經(jīng)逐步在超越造車新勢力,?!?/p>
“我們將在中國加速推進(jìn)‘全面電動’戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上透露:“我們已在德國高速公路上實(shí)現(xiàn)了L3級有條件自動駕駛,。我們也正在和中國相關(guān)部門溝通,,計(jì)劃在中國三個地區(qū)開展L3級有條件自動駕駛測試項(xiàng)目?!?/p>
而對于消費(fèi)者信心的搶奪方面,,造車新勢力往往沒有太多束縛。他們在全新的領(lǐng)域嘗試突破,,在取得一定成績后往往以較為夸張而獨(dú)特的行為方式輕而易舉地占領(lǐng)了流量與關(guān)注度,,甚至占領(lǐng)了部分消費(fèi)者的心智。
但對于BBA來說,,他們不僅僅是百年汽車歷史的創(chuàng)造者,、參與者,也定義了豪華汽車品牌該有的樣子,。作為百年老店,,他們在制造工藝、產(chǎn)品把控乃至對于豪華的理解方面,,是卓越的,。
在與造車新勢力形成的這場“亂戰(zhàn)”中,,BBA不太可能去用夸張的言論贏得大眾注意,,更不可能以攻擊對手的方式搶奪關(guān)注度。他們深諳,,那樣帶來的可能是流量,,也可能是反噬。但是,,這究竟是否意味著會被消費(fèi)者遺忘,,目前恐怕還沒有誰能說清。
電動化,,這個被認(rèn)為是“新世界”的全新領(lǐng)域,,給了后來者無限機(jī)會,也讓傳統(tǒng)車企不得不踏上變革之路,。
但勝負(fù)遠(yuǎn)未分出,。一個時代,才剛剛開始,。
更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<