中國市場已經(jīng)是全球最大的新能源車市場,，造車新勢力顯然不滿足在單一市場的發(fā)展?fàn)顩r，因此走出去成為一種必然。而如何在新興模式下走出獨有的風(fēng)格就是八仙過海各顯神通了。造車新勢力的蔚來這次打出了服務(wù)牌。其他造車新勢力會如何跟進(jìn)呢,？其實無論要不要跟進(jìn)，以及如何跟進(jìn)都不重要,，重要是我們的車企已開始在海外市場同向發(fā)力,，并且這種趨勢會一直蔓延下去。

　　1.新能源車企走出去將成為常態(tài),？

　　走出去是全球經(jīng)濟(jì)一體化之后的一種必然發(fā)展方向,，新產(chǎn)業(yè)鏈的鋪設(shè)是全方位的，產(chǎn)能的釋放以及擴(kuò)張也是如此,。在新能源車市場,，這種發(fā)展思潮也必然是不同于以往的工業(yè)革命時代的新產(chǎn)物。

　　新能源車市場的變局,，必將會有更多的業(yè)態(tài)出現(xiàn),，其中服務(wù)是未來的發(fā)展趨勢之一。這一點,，其實和蘋果公司在智能手機(jī)市場的發(fā)展有一定的相似之處,。事實證明，這種發(fā)展模式也是可行的，而且必然會成為一種新發(fā)展趨勢,。這一點,，不僅僅是蔚來，我們看到特斯拉,、理想,、小鵬,、比亞迪,、吉利等等，都在做嘗試,。包括未來自動駕駛的出現(xiàn),，也是一種服務(wù)的延伸，這是無可厚非的,。

　　蔚來以租賃模式進(jìn)入歐洲四國市場,，價格接近保時捷，有人覺得不可能,，但這就是事實,。在新發(fā)展業(yè)態(tài)下，新能源車本身預(yù)示著新發(fā)展趨勢,，價格的變化意味著服務(wù)的提升,。而且，這是一種前衛(wèi)的發(fā)展模式,，構(gòu)建在服務(wù)下的新業(yè)態(tài),，也會成為未來的一種新發(fā)展方向。以前我們關(guān)注的智能手機(jī)和游戲市場,，未來在智能汽車領(lǐng)域,，這也是發(fā)展的歸宿之一。

　　2.汽車租賃會不會成為潮流,？

　　租賃業(yè)務(wù)其實一直存在,，只是還沒有形成主流。而當(dāng)新業(yè)態(tài)下的發(fā)展?jié)u漸的以服務(wù)代替重資產(chǎn)的配置之后,，租賃未嘗不是一個好的選擇,。蔚來這次的出海就計劃要做吃螃蟹者，蔚來在柏林的發(fā)布會,，推出了ET7,、ET5和EL7三款新車型，而且開始在德國,、荷蘭,、丹麥、瑞典等國提供汽車租賃服務(wù)，租期最短為1個月,，最長可達(dá)5年,。顯然，服務(wù)牌是蔚來問路歐羅巴的一個重要支撐,。

　　就如同特斯拉布局中國市場一樣,，新能源車的一個重要支撐點是充電問題，為了解決這個問題,，蔚來將在歐洲四國市場構(gòu)建完善的加電體系,。目前，蔚來已經(jīng)在歐洲接入38萬根充電樁,，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問,。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站,；2023年底,，這一數(shù)字有望達(dá)到120座。這是提供服務(wù)的保障,，如果不能有配套的跟進(jìn),，那么蔚來的歐洲布局也好不到哪里去。

　　或許是為了借鑒蘋果模式的一種延伸,，蔚來將在這四個國家市場建立由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運(yùn)營體系,，打造以車為起點的用戶社區(qū)。據(jù)悉,，75度電池包的ET7,、EL7、ET5,，以短租的價格在德國的月度訂閱費(fèi)用分別為1549,、1669和1249歐元（折合人民幣分別為10734、11565,、8655元）,。長期訂閱方式，75度電池包的ET7,、EL7,、ET5，在德國的月度訂閱費(fèi)用分別為1199,、1299和999歐元,。（折合人民幣約為8308、9000,、6922元）,。這個價格顯然不菲,。

　　3.價格是服務(wù)的支撐，服務(wù)需要價格體現(xiàn)

　　蔚來表示,，我們跟保時捷包括奔馳的某些車型價格接近是合理應(yīng)當(dāng)?shù)?，這就是蔚來本身的產(chǎn)品力和價值的應(yīng)該有的水平。而且,，蔚來表示這是“一價全包”,，別人是車是車的價，再加很多收費(fèi)項,。蔚來相當(dāng)于是“一口價”,。有意思的是，蔚來創(chuàng)始人李斌在朋友圈寫道：“在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下,，蔚來選擇了一條難走的路,，前方肯定滿是坎坷與泥濘,，但往更遠(yuǎn)方看,，我們能看到希望與光明?！憋@然,，對于歐洲布局，蔚來計劃下一盤大棋,。

　　只租不賣,，這需要一定的底氣。蔚來選擇租賃市場,，也有其打算,。據(jù)悉，蔚來這種運(yùn)營模式是因為歐洲各國稅收制度的差異造成的,，蔚來在挪威賣車,，是因為挪威沒有關(guān)稅，在其他國家租賃,，是因為當(dāng)?shù)卮蟛糠秩硕寄芾斫夂徒邮苓@種模式,。順應(yīng)市場需求才是最主要的。蔚來的租賃價格不低,，那么就需要足夠好的服務(wù)和應(yīng)用體驗做保障,，如果做不到這一點，那么拓展模式很難獲得成功,，這也考驗蔚來在歐洲四國的布局能力和服務(wù)架構(gòu)搭建是不是完善,。

　　據(jù)李斌說，目前,，在這四個歐洲國家僅有20％的用戶有購車意愿,，其他80％用戶更傾向于訂閱。李斌還表示，從智能電動汽車的本質(zhì)來看,，車本身最終會變成一種服務(wù),。訂閱模式比自己買車更合算。

　　4.國內(nèi)自主品牌車企的競爭是全球化的

　　在蔚來拓展歐洲業(yè)務(wù)的同時,，我們也關(guān)注到,，國內(nèi)自主品牌車企年內(nèi)出海熱潮高漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2022年1－8月,，我國汽車出口181.7萬輛，同比增長52.8％,，其中新能源汽車出口34萬輛,，同比增長97.4％，成為汽車出口核心增長點,。

　　隨著比亞迪,、蔚來、小鵬汽車等新能源車企加速拓展海外布局,，自主品牌中的新能源玩家已逐漸成為我國汽車產(chǎn)業(yè)出海的重要力量,。比如，小鵬汽車在丹麥,、荷蘭,、挪威、瑞典四國開售小鵬純電轎車P5,；比亞迪登陸日本乘用車市場并于10月初獲得德國租車公司龍頭企業(yè)Sixt未來6年時間10萬輛新能源汽車訂單,。

　　需要關(guān)注的是，新能源汽車技術(shù),、智能汽車技術(shù)的提升,，自主品牌出海仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，如銷售渠道,、售后服務(wù)（含補(bǔ)能）體系的搭建和完善等,。不僅如此，以歐洲為代表的出口市場波動性較大,，也會給自主品牌出海帶來挑戰(zhàn)和充滿未知數(shù),。在新能源車市場，我們的車企涉入比較深,，技術(shù)的積累也不斷完善,，而如何順應(yīng)不同市場的需求，以及由自身服務(wù)和技術(shù)進(jìn)步帶來的產(chǎn)業(yè)變革才是關(guān)鍵,。

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