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蔚來汽車自研的智能駕駛芯片神璣NX9031已經(jīng)流片

2024-07-10
來源:36Kr

新造車公司們籌謀4年的自研芯片,,終于進(jìn)入流片階段,,上車時(shí)間也被提上議程。

36氪汽車獨(dú)家獲悉,,蔚來汽車自研的智能駕駛芯片神璣NX9031」已經(jīng)流片,“目前正在測(cè)試,?!庇兄槿耸客嘎丁?/p>

流片,,意味著芯片從設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)向?qū)嶋H制造,,這是芯片規(guī)模量產(chǎn)與商業(yè)的關(guān)鍵前提。按照規(guī)劃,,神璣9031將于2025年一季度首搭在蔚來旗艦轎車ET9上,。“芯片團(tuán)隊(duì)已經(jīng)領(lǐng)了軍令狀,,明年新車ET9一定要上神璣9031,,壓力很大?!庇兄槿耸空f道,。

同時(shí),據(jù)36氪汽車獨(dú)家了解,,小鵬汽車自研的智駕芯片已經(jīng)送去流片,,“預(yù)計(jì)8月回片,。”

理想汽車的智駕芯片自研時(shí)間相對(duì)晚一些,,其芯片項(xiàng)目代號(hào)“舒馬赫”,。有知情人士透露,舒馬赫也將于年內(nèi)完成流片,。

針對(duì)上述信息,,36氪汽車分別向蔚來、小鵬,、理想官方求證,,均表示不予回應(yīng)。

當(dāng)下,,汽車智能化的演進(jìn)速度在加快,。為留到終局牌桌,新勢(shì)力玩家們不得不開展全方位較量,,智能化軟件如此,,硬件同樣如此。而底層芯片硬件的競(jìng)賽,,無疑是眾多較量的暗流中,,相當(dāng)關(guān)鍵的一股。

蔚來神璣,,離量產(chǎn)更進(jìn)一步

根據(jù)官方信息,,神璣NX9031是蔚來于2023年9月發(fā)布的一顆智能駕駛自研芯片,制程為5納米,,擁有超過500億顆晶體管,。蔚來稱,通過自研的推理加速單元NPU,,可以靈活高效運(yùn)行各類AI算法,。

不過蔚來沒有透露神璣NX9031的AI算力。CEO李斌稱,,蔚來的目標(biāo)是用一顆自研芯片實(shí)現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能,。

蔚來口中的“業(yè)界旗艦芯片”指向了英偉達(dá)Orin,單顆芯片AI算力達(dá)254 Tops,,因此蔚來神璣9031需要與算力上千Tosp的芯片做性能較量,。

據(jù)36氪汽車了解,蔚來從2020年開始,,逐步組建了一個(gè)超800人的芯片團(tuán)隊(duì),,同時(shí)研發(fā)智駕芯片神璣NX9031,與另一款激光雷達(dá)芯片“楊戩”。蔚來芯片負(fù)責(zé)人是華為海思出身,,匯報(bào)給蔚來硬件副總裁白劍,。

芯片代工方面,目前全球能代工5納米芯片的只有臺(tái)積電和三星兩家,。而據(jù)媒體報(bào)道,,憑借大量人工智能芯片訂單,,臺(tái)積電3納米,、5納米芯片產(chǎn)能利用率維持高位,產(chǎn)能供不應(yīng)求,。

相比之下,,三星5納米芯片訂單客戶不多,產(chǎn)能相對(duì)寬松,,“同等條件下,,三星的費(fèi)用比臺(tái)積電便宜了30%?!毙袠I(yè)人士表示,。在代工方面,留給新勢(shì)力們的選擇并不多,。

但從流片到最終商用,,芯片還需要經(jīng)歷一系列復(fù)雜流程,包括芯片性能和穩(wěn)定性測(cè)試,,以及小批量生產(chǎn)進(jìn)一步驗(yàn)證芯片量產(chǎn)可行性后,,才能真正進(jìn)入大規(guī)模商用環(huán)節(jié)。在明年一季度交付前,,蔚來智駕芯片團(tuán)隊(duì)仍需神經(jīng)緊繃,。

競(jìng)技智能硬件

除了蔚來,小鵬,、理想也在智駕芯片自研的路上發(fā)力,。

小鵬從2020年開始搭建芯片團(tuán)隊(duì)。最初小鵬與美國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司Marvell合作,,但與Marvell的合作不算順利,。“小鵬希望增加一些定制化的服務(wù),,Marvell配合度一般,,取消合作后賠了Marvell 不小一筆錢?!?/p>

2022年,,小鵬重新選擇了芯片設(shè)計(jì)合作方索喜,由索喜承包芯片后端設(shè)計(jì)。有行業(yè)人士告訴36氪汽車,,小鵬的智駕芯片的流片節(jié)奏與蔚來差不多,。

變化相對(duì)大的是理想汽車。理想此前更多精力放在功率半導(dǎo)體上,,但從去年開始,,理想陸續(xù)招募不少芯片人才,目前智駕芯片團(tuán)隊(duì)200人左右,。

據(jù)36氪汽車了解,,目前理想主導(dǎo)芯片的是算力單元部門負(fù)責(zé)人羅旻,向CTO謝炎匯報(bào),;前壁仞科技副總裁秦東加盟后,,整體負(fù)責(zé)芯片Soc部門,向羅旻匯報(bào),?!扒貣|算是芯片技術(shù)一把手。新勢(shì)力三家中,,理想是唯一沒用華為海思背景的芯片高層的公司,。”

在芯片設(shè)計(jì)方面,,理想也找了一家芯片設(shè)計(jì)公司合作,,“IP是理想買、EDA工具鏈也是理想買,,只用芯片設(shè)計(jì)公司的人頭,。”有行業(yè)人士說道,。這樣做的好處是,,比起芯片設(shè)計(jì)公司總包方式,能省下不少費(fèi)用,。

“但芯片始終是一門走量的生意,。”即便在蔚小理內(nèi)部,,也有部分員工對(duì)于自研智駕芯片持消極態(tài)度,。

車企自研智駕芯片,往往出于成本,、性能兩方面的考慮,。

2020年蔚來、小鵬啟動(dòng)芯片自研時(shí),,手頭仍算闊綽,,銷量也在逐步攀升。2023年理想芯片項(xiàng)目加速,也同樣是在銷量狂漲的背景下,。車企們希望百萬銷量的藍(lán)圖,,能夠平攤到每輛車上,數(shù)億美元的芯片開發(fā)成本也能均攤,。

但當(dāng)下,,新勢(shì)力們?nèi)栽诮鉀Q銷量增長(zhǎng)難題。如果沒有強(qiáng)有力的銷量支撐,,芯片自研并不是有性價(jià)比的投入,。即便是銷量跑贏大盤的理想,也沒有在芯片自研上有更激進(jìn)動(dòng)作,。

另一方面,,車企自研芯片,,也往往想和自家算法有更高軟硬件配合度,。例如,特斯拉從2019年推出的HW3.0芯片算力只有144Tops,,但至今依然能夠支持最前沿算法“端到端”方案的落地,。而像英偉達(dá)Orin等通用芯片的實(shí)際使用效率只有30%左右。

尤其,,當(dāng)下華為憑借軟硬件一體狂攔車企項(xiàng)目,,英偉達(dá)、地平線都在狂補(bǔ)高階智駕算法,,智駕公司Momenta則是積極加入造芯行列,,智駕軟硬件一體的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

智駕硬件中,,激光雷達(dá)的市場(chǎng)基本被供應(yīng)商瓜分,,唯獨(dú)芯片還有自研與推新的空間。而這場(chǎng)針對(duì)大算力的芯片競(jìng)賽,,還將持續(xù),。


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