動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，讓不少車(chē)企加快了下場(chǎng)造電池的步伐。

　　據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，10月31日，部分鋰電材料報(bào)價(jià)上漲,，電池級(jí)碳酸鋰漲2500元/噸,，均價(jià)報(bào)56.15萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲2000元/噸,，均價(jià)報(bào)54.70萬(wàn)元/噸,，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。同時(shí),，氫氧化鋰等材料的價(jià)格也均有所上漲,。

　　在此背景下，埃安,、蔚來(lái)等新能源車(chē)企正加速布局動(dòng)力電池領(lǐng)域,。在過(guò)去的一周時(shí)間里，蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司,、埃安的因湃電池科技有限公司相繼成立,，且兩者的業(yè)務(wù)范圍涵蓋都涵蓋了動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造。

　　“車(chē)企加速布局動(dòng)力電池領(lǐng)域,，一方面是動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲,，導(dǎo)致車(chē)企利潤(rùn)承壓；另一方面是動(dòng)力電池供應(yīng)緊張加劇,，車(chē)企新車(chē)交付延遲,，對(duì)其品牌和知名度都產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示,，車(chē)企謀求“電池獨(dú)立”一舉兩得，既可以抵御供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn),，又可以享受動(dòng)力電池原材料價(jià)格維持高位帶來(lái)的紅利,。

車(chē)企盈利水平承壓

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月,，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成75.5萬(wàn)輛和70.8萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)1.1倍和93.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%,。今年前9個(gè)月,，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)滲透率已達(dá)27.1%,。

　　值得注意的是,，盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)盈利水平卻出現(xiàn)大分化,。今年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰鹽企業(yè)業(yè)績(jī)最為亮眼，中游動(dòng)力電池企業(yè)普遍盈利,，下游整車(chē)企業(yè)盈利承壓,。

　　以鋰鹽龍頭天齊鋰業(yè)為例，今年第三季度,，其營(yíng)收為103.5億元,，同比增長(zhǎng)580.19%，凈利潤(rùn)56.54億元,，同比增長(zhǎng)1173.35%,，扣非凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)4092.31%；今年前三季度,，其營(yíng)收為246.46億元,，同比增長(zhǎng)536.40%,，凈利潤(rùn)159.84億元,，同比增長(zhǎng)2916.44%，扣非凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)12338.69%,。

　　相比之下,，中游動(dòng)力電池企業(yè)則略顯遜色，但也業(yè)績(jī)尚佳,。寧德時(shí)代財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，前三季度企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2103.40億元，同比增長(zhǎng)186.72%,；凈利潤(rùn)175.92億元,，同比增長(zhǎng)126.95%。其中,，第三季度營(yíng)收為973.69億元,，同比增長(zhǎng)232.47%；凈利潤(rùn)為94.24億元,，同比增長(zhǎng)188.42%,。

　　下游整車(chē)企業(yè)盈利空間則進(jìn)一步被擠壓。今年第三季度,，盡管不少企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的同比增長(zhǎng),，但除比亞迪外，少有企業(yè)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)程度超過(guò)中游的動(dòng)力電池企業(yè)，而像賽力斯等企業(yè)今年第三季度甚至處于虧損狀態(tài),。

　　“下游增長(zhǎng)帶動(dòng)上游產(chǎn)量的增長(zhǎng),，這是市場(chǎng)現(xiàn)象，但漲得太快,，就不正常了,。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能上游企業(yè)掙很多利潤(rùn),，下游企業(yè)‘沒(méi)有肉吃,，甚至連湯都喝不了’?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)陳士華曾表示,。

　　“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格太高了。價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車(chē)廠,，上游材料漲價(jià)太厲害,，源頭是海外的礦廠?！睆V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上曾表示,，“動(dòng)力電池成本占到汽車(chē)總成本的40%、50%,、60%,，并且還在不斷增加?！?/p>

　　搶占動(dòng)力電池賽道

　　事實(shí)上,，從當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，新能源汽車(chē)企業(yè)難以盈利,，已成行業(yè)共識(shí),。而在上游原材料價(jià)格的大幅上漲給汽車(chē)廠商帶來(lái)了巨大壓力的背景下，曾慶洪認(rèn)為,，電池企業(yè)將成本壓力傳導(dǎo)至主機(jī)廠,，主機(jī)廠也必定將造電池和原材料。

　　除埃安和蔚來(lái)外,，大眾汽車(chē)集團(tuán)也有自研電池的計(jì)劃,，其首座歐洲電池工廠此前已經(jīng)破土動(dòng)工，2030年前將與合作伙伴向電池業(yè)務(wù)投資超過(guò)200億歐元(約合204億美元),，而比亞迪,、長(zhǎng)城汽車(chē)自研的動(dòng)力電池早已“上車(chē)”。

　　此外,，一些車(chē)企也將布局領(lǐng)域伸至更上游——鋰礦環(huán)節(jié),。此前,，蔚來(lái)計(jì)劃投資總部位于澳大利亞的礦石開(kāi)采公司——Greenwing Resources Ltd（Greenwing），總金額最高或超過(guò)6億元,?！拔覀儠?huì)針對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)核心部件相關(guān)的上游進(jìn)行評(píng)估和布局，保障長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),?！蔽祦?lái)方面表示。

　　天風(fēng)證券研報(bào)表示,，汽車(chē)主機(jī)廠布局動(dòng)力電池?fù)碛袔追矫鎯?yōu)勢(shì)：動(dòng)力電池技術(shù)趨于成熟,，主機(jī)廠具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)；背靠主機(jī)廠,，動(dòng)力電池出貨增長(zhǎng)快且穩(wěn)定,；主機(jī)廠對(duì)車(chē)?yán)斫飧睿?chē)端需求可以直接穿透到電池,；新技術(shù),、工藝和設(shè)備可以快速應(yīng)用；電池和底盤(pán)同步開(kāi)發(fā),，更易應(yīng)用CTC等技術(shù)方案,。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，自造電池將是整車(chē)企業(yè)未來(lái)必然選擇,?！芭c汽車(chē)鋼板等基礎(chǔ)原材料不同，鋰電池是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的電化學(xué)產(chǎn)品,。隨著技術(shù)快速推進(jìn),，整車(chē)企業(yè)未來(lái)必然會(huì)將觸角延伸到電池領(lǐng)域?！贝迻|樹(shù)表示。

　　不過(guò),，在崔東樹(shù)看來(lái),，由于動(dòng)力電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，前期研發(fā)制造投入成本巨大,，一般的車(chē)企短時(shí)間內(nèi)難以承擔(dān),。“與電池廠商合作或合資成立電池采購(gòu)公司,，也將成為未來(lái)一段時(shí)間的主流方式,。”崔東樹(shù)說(shuō),。

　　有觀點(diǎn)稱(chēng),，車(chē)企向上布局電池領(lǐng)域，旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效,。未來(lái),，電池格局將從集中走向分化，車(chē)企采購(gòu)策略從深度綁定一到三家龍頭電池廠商策略轉(zhuǎn)向“自產(chǎn)+多家配套”的模式,。

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<