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從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)邁進(jìn)：開(kāi)啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)邁進(jìn)：開(kāi)啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

汽車(chē)行業(yè)在從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn),。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿有所減弱,，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步,。因此,，汽車(chē)行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型,，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)裨益,。加速電動(dòng)出行時(shí)代的到來(lái)

電壓監(jiān)測(cè)裝置發(fā)揮多重功用

市場(chǎng)趨勢(shì)使得數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)、微處理器及現(xiàn)場(chǎng)可程序門(mén)陣列(FPGA)制造商不斷提高時(shí)脈頻率以達(dá)到更高效能,，同時(shí)也需要降低功耗,，這兩個(gè)相斥的條件造就了多重電軌裝置的開(kāi)發(fā)。一般多重電軌裝置會(huì)有一個(gè)I/O電壓,，其功能為輸入及輸出供電,，例如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總線，與既有邏輯設(shè)備進(jìn)行通訊或點(diǎn)亮LED,。I/O電壓通常為3.3V或5.0V,，是電路板上較高的電壓之一。一個(gè)或多個(gè)較低的核心電壓會(huì)用來(lái)驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)的高頻率邏輯,。低核心電壓允許邏輯迅速切換,，同時(shí)可減少耗電，因?yàn)橄噍^于較高電壓,，它能夠降低切換耗損,。

發(fā)表于：6/1/2011

為何要與環(huán)路補(bǔ)償糾纏不休

在電源設(shè)計(jì)行業(yè)中，工程師有時(shí)難以對(duì)其電源的控制環(huán)路進(jìn)行補(bǔ)償,。他們?cè)O(shè)法讓環(huán)路在極高開(kāi)關(guān)頻率下交叉,，以試圖改善大信號(hào)瞬態(tài)響應(yīng)，但最終卻是與穩(wěn)定性問(wèn)題作斗爭(zhēng),。電源設(shè)計(jì)中最流行的拓?fù)渲槐闶欠逯惦娏髂Ｊ娇刂?。即使這種拓?fù)浔入妷耗Ｊ娇刂聘菀籽a(bǔ)償，但一些電源設(shè)計(jì)人員仍然只能艱難地對(duì)電壓環(huán)路進(jìn)行補(bǔ)償,。本文的目的是給您一些指導(dǎo)，希望能使峰值電流模式控制的電壓環(huán)路補(bǔ)償更容易,。電源控制模塊回顧我們?cè)趯W(xué)校學(xué)習(xí)過(guò)的控制理論知識(shí)便知,，所有控制系統(tǒng)均可以通過(guò)傳輸函數(shù)模塊得到簡(jiǎn)化。峰值電流模式控制電源轉(zhuǎn)換器中的電壓控制環(huán)路也不例外。

發(fā)表于：6/1/2011

HDTV 市場(chǎng)中數(shù)字性能的閉環(huán)

隨著D類(lèi)放大器逐漸不再采用模擬數(shù)字輸入,，對(duì)于HDTV制造商而言,，閉環(huán)架構(gòu)不僅可發(fā)揮最佳的音質(zhì)，而且只需最少的成本及開(kāi)發(fā)時(shí)間,。本文探討閉環(huán)架構(gòu)的三個(gè)主要優(yōu)勢(shì)：更高的阻尼系數(shù),、更準(zhǔn)確的音頻及更佳的低音響應(yīng)。此外,，本文著重說(shuō)明閉環(huán)架構(gòu)如何提供先進(jìn)的電源噪聲抑制,，降低音頻頻帶中耦合的電源噪聲，以便設(shè)計(jì)人員解決電源供應(yīng)的需求,。最后,，本文探討整合式閉環(huán)架構(gòu)如何比開(kāi)環(huán)架構(gòu)達(dá)到更佳的電磁兼容性(EMC)性能。

發(fā)表于：6/1/2011

井下鉆具的高溫電子器件

關(guān)于設(shè)計(jì)井下石油和天然氣鉆具,，存在各種各樣的規(guī)定,，其目的是要滿足這種惡劣工作環(huán)境的諸多苛刻要求。除機(jī)械設(shè)計(jì)完整性和特種金屬選擇以外,，對(duì)于能夠嵌入到這些工具中的一些堅(jiān)固耐用電子器件的需求也至關(guān)重要,。在這些系統(tǒng)中使用一些現(xiàn)代電子器件，可以捕獲更多關(guān)于油氣構(gòu)造以及鉆柱位置和方向的數(shù)據(jù),。這讓我們可以更加容易地找到和利用這些寶貴的資源,。

發(fā)表于：6/1/2011

基于WLS-KF的GPS非線性動(dòng)態(tài)濾波研究

摘要：為了提高動(dòng)態(tài)定位精度，將卡爾曼(KF)算法應(yīng)用到GPS非線性動(dòng)態(tài)定位解算中,，提出加權(quán)最小二乘一卡爾曼濾波(WLS-KF)算法,。

發(fā)表于：6/1/2011

基于光纖導(dǎo)光的數(shù)字全息微形變測(cè)量系統(tǒng)

建立基于光纖導(dǎo)光的數(shù)字全息干涉微形變測(cè)量系統(tǒng)，首先,，利用1×2單模光纖耦合器將激光源輸出光分為照明光和參考光,，實(shí)現(xiàn)光路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊和穩(wěn)定性好,；然后,，通過(guò)短焦距和長(zhǎng)焦距準(zhǔn)直透鏡分別對(duì)照明光和參考光進(jìn)行準(zhǔn)直擴(kuò)束，使得參物光強(qiáng)度接近1：1,，從而獲得高信噪比的數(shù)字全息圖,。利用基于數(shù)字全息的雙曝光方法對(duì)鋼板的波長(zhǎng)量級(jí)微形變進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)量。通過(guò)全息記錄,、再現(xiàn)及相位解包裹得到高精度的測(cè)量結(jié)果,。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，建立的基于光纖導(dǎo)光的數(shù)字全息微形變測(cè)量系統(tǒng)具有光路簡(jiǎn)單,、穩(wěn)定性好等特點(diǎn),，而且測(cè)量精度高,。

發(fā)表于：6/1/2011

傳感器與AT89S52單片機(jī)的接口電路設(shè)計(jì)：測(cè)量模塊電路

該測(cè)試儀以AT89S52單片機(jī)為核心，外接溫濕度傳感器SHTll,、照度傳感器TSL2561,、四位共陰數(shù)碼管、RS485總線通信接口以及顯示切換按鍵,。

發(fā)表于：6/1/2011

車(chē)載應(yīng)用中的電流檢測(cè)

車(chē)載應(yīng)用中的電流檢測(cè)包括控制通過(guò)螺線管和噴射器的電流,。例如，在柴油噴射時(shí),，我們用48V或更高的電壓迅速地將感應(yīng)噴射器的電流提高到20安培,。一旦達(dá)到20A，電流檢測(cè)電路就會(huì)向控制電路提供反饋信號(hào),，以保持噴射器電流為20A不變,。電流檢測(cè)通常可增強(qiáng)重要的性能或特性,。電動(dòng)車(chē)窗系統(tǒng)是展示電流檢測(cè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)很好的例子,。由于馬達(dá)扭矩與電流成正比，因此馬達(dá)在扭矩過(guò)大的情況下就會(huì)停止工作,，比方說(shuō)人的胳膊卡在電動(dòng)車(chē)窗上,，或者機(jī)械系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，馬達(dá)都會(huì)停止工作,。

發(fā)表于：5/31/2011

二次雷達(dá)接收系統(tǒng)設(shè)計(jì)及幅相處理

為了準(zhǔn)確判定目標(biāo)偏離天線軸的方向和消除旁瓣應(yīng)答信息干擾,，二次雷達(dá)接收系統(tǒng)采用了三路對(duì)數(shù)接收機(jī)單脈沖比幅體制，將帶有目標(biāo)信息的射頻信號(hào)變換成對(duì)數(shù)視頻送至應(yīng)答處理,，通過(guò)對(duì)和,、差通道脈沖信號(hào)鑒相器處理，判定目標(biāo)偏離天線軸的方向,；運(yùn)用對(duì)和,、控制通道脈沖幅度比較的方法，產(chǎn)生接收旁瓣抑制信號(hào)以消除應(yīng)答干擾,。從實(shí)驗(yàn)和產(chǎn)品交竹后的使用情況來(lái)看,，接收機(jī)設(shè)計(jì)合理，幅相處理效果滿足雷達(dá)整機(jī)的要求,。

發(fā)表于：5/31/2011

M8190A AWG如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高分辨率和更高帶寬

大容量的數(shù)據(jù)傳輸和不斷提升的數(shù)據(jù)傳輸速率,，以及保證不斷增長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)帶寬以滿足類(lèi)似于視頻點(diǎn)播系統(tǒng)對(duì)服務(wù)的需求，都在推動(dòng)著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和各種器件工作速度的增加,。

發(fā)表于：5/31/2011