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從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)邁進(jìn)：開(kāi)啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)邁進(jìn)：開(kāi)啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

汽車(chē)行業(yè)在從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn),。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿有所減弱,，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等,，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步,。因此,，汽車(chē)行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn),，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型,，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)裨益,。加速電動(dòng)出行時(shí)代的到來(lái)

基于AVR處理器at90can128的CAN總線應(yīng)用

現(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)前工業(yè)總線領(lǐng)域中最活躍的一個(gè)領(lǐng)域,， CAN 總線是工業(yè)數(shù)據(jù)總線領(lǐng)域重要的現(xiàn)場(chǎng)總線之一,。CAN 是Contro ller Area N etw ork的縮寫(xiě)，是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議,。在當(dāng)今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中,，出于對(duì)安全性、舒適性,、方便性,、低公害、低成本的要求,，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)出來(lái),。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類(lèi)型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多,，線束的數(shù)量也隨之增加,。為減少線束的數(shù)量,、通過(guò)多個(gè)LAN進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信， 1986年德國(guó)電氣商博世公司開(kāi)發(fā)出面向汽車(chē)的CAN 通信協(xié)議,。而今CAN 在歐洲已是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議,。CAN 的初衷是為了解決汽車(chē)?yán)锒喾N復(fù)雜數(shù)據(jù)的通信，后來(lái)證實(shí)在很多工業(yè)領(lǐng)域也能應(yīng)用自如,。

發(fā)表于：2/16/2011

ARM7加速度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)一種基于Model 1221單軸MEMS加速度計(jì)的加速度檢測(cè)裝置。該裝置以ARM7處理器AT91SAM7X256為核心,，可對(duì)振動(dòng)加速度,、靜態(tài)加速度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。通過(guò)AT91SAM7X256對(duì)實(shí)時(shí)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,，并將處理后的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示,，或者保存到存儲(chǔ)設(shè)備上。

發(fā)表于：2/16/2011

基于CC1101的分布式節(jié)能測(cè)控網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種基于無(wú)線收發(fā)器芯片CC1101的測(cè)控網(wǎng)絡(luò),，簡(jiǎn)要介紹了網(wǎng)絡(luò)中鏈路層協(xié)議的工作機(jī)制及相應(yīng)硬件電路設(shè)計(jì),；詳細(xì)分析了使用CC1101進(jìn)行無(wú)線通信時(shí)的節(jié)能設(shè)計(jì)和防沖突設(shè)計(jì)原理，計(jì)算并給出了CC1101的有關(guān)內(nèi)部寄存器的取值,，同時(shí)也說(shuō)明了使用PIC單片機(jī)PIC18F66J60進(jìn)行局域網(wǎng)互連的軟硬件設(shè)計(jì)方法,；介紹了最終系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)情況及應(yīng)用前景。

發(fā)表于：2/16/2011

基于粗糙集理論的電力變壓器絕緣故障診斷

本文提出了一種基于粗糙集理論的電力變壓器絕緣故障診斷新方法,，它能夠根據(jù)不完整征兆信息對(duì)電力變壓器故障進(jìn)行診斷,。該方法不但可直接從完備的故障征兆樣本集中導(dǎo)出正確的診斷結(jié)論,而且還能從不完備的故障征兆樣本集中導(dǎo)出滿意的診斷結(jié)論,它揭示了故障征兆信息的冗余性。實(shí)例診斷結(jié)果證實(shí)了該方法的有效性,。

發(fā)表于：2/16/2011

現(xiàn)代行波故障測(cè)距原理及其在實(shí)測(cè)故障分析中的應(yīng)用—A型原理

長(zhǎng)期以來(lái),，對(duì)輸電線路暫態(tài)行波現(xiàn)象的研究只停留在理論分析和EMTP仿真方面，而線路上的實(shí)際暫態(tài)行波波形要比通過(guò)仿真獲得的暫態(tài)行波波形復(fù)雜得多,，這使得迄今為止所提出的各種單端行波測(cè)距算法難以發(fā)揮作用,。

發(fā)表于：2/16/2011

利用磁通軌跡特征識(shí)別變壓器勵(lì)磁涌流

本文提出了一種基于磁通軌跡特征的變壓器勵(lì)磁涌流識(shí)別方法。該方法利用實(shí)測(cè)的變壓器電壓和電流量來(lái)推算變壓器主磁通的軌跡,，通過(guò)提取主磁通軌跡的特征來(lái)判斷主磁通變化范圍,，從而確定變壓器是否發(fā)生勵(lì)磁涌流。

發(fā)表于：2/16/2011

利用MAX5060設(shè)計(jì)帶無(wú)損電流檢測(cè)的大電流電源

本參考設(shè)計(jì)提供了一個(gè)利用MAX5060電流模式,、降壓型電源控制器實(shí)現(xiàn)大電流應(yīng)用中的無(wú)損電流檢測(cè)設(shè)計(jì)方案,。設(shè)計(jì)采用電感的等效串聯(lián)電阻(DCR)進(jìn)行電流檢測(cè)，可以省去檢流電阻的功耗,。

發(fā)表于：2/16/2011

檢流放大器的瞬態(tài)過(guò)壓保護(hù)

這篇應(yīng)用筆記介紹了保護(hù)低壓電流檢測(cè)放大器免受瞬態(tài)高壓沖擊的方法,。這種情況在汽車(chē)電池供電應(yīng)用中很常見(jiàn)，主要指拋負(fù)載情況,。

發(fā)表于：2/16/2011

泰克確立寬帶射頻/微波信號(hào)發(fā)生能力新指標(biāo)

去年秋季推出的泰克AWG7000C 系列任意波形發(fā)生器旨在滿足許多細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于高性能信號(hào)發(fā)生的需求,，包括在航空電子,、雷達(dá)及短程無(wú)線通訊如UWB、WirelessHD和WiGig等領(lǐng)域的射頻/微波設(shè)計(jì)和檢定任務(wù),。在現(xiàn)代電子測(cè)試系統(tǒng)中,，由于對(duì)持續(xù)生成寬帶信號(hào)的需要，任意波形發(fā)生器成為一個(gè)重要組成部分,。

發(fā)表于：2/15/2011

分析儀選購(gòu)疑問(wèn)解答分析

目前,，市場(chǎng)上有許多可供選擇的分析儀，有些具備非常特殊的專(zhuān)業(yè)用途,，有些則提供了較多的通用射頻測(cè)量能力;有些被稱(chēng)為頻譜分析儀,，有些則被稱(chēng)為信號(hào)分析儀。這些分析儀都是用來(lái)測(cè)量和顯示信號(hào)頻率與幅度之間的關(guān)系的,。

發(fā)表于：2/15/2011