“當(dāng)前汽車處于輔助智能化,、部分智能化,、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，我們一定要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為,，我國汽車零部件企業(yè)不能再錯過機會了,。” 前不久,，中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級專務(wù)周世寧在自主品牌汽車零部件企業(yè)懇談會上語重心長地說,。殊不知，博世,、大陸,、法雷奧,、英飛凌、德爾福等外資 零部件企業(yè)早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)制高點,，特別是在傳感器的市場布局上,，我國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了。
智能汽車離不開ADAS
到2016年實現(xiàn)部分自動駕駛,，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng),，駕駛員需要隨時準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動駕駛,；到2020年,，實現(xiàn)高度自 動駕駛，那時不需要監(jiān)控系統(tǒng),，但駕駛員需要在規(guī)定時間內(nèi)接手駕駛,；到2025年，要完全自動駕駛,，不需要監(jiān)控系統(tǒng),，駕駛員也無需要接手駕駛。這是大陸集團 推出的從輔助駕駛到自動駕駛革新的三步,。其實這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷,。博世管理委員會成員Dirk Hoheisel表示，如果法律和保險等問題能夠被解決,，則到2020年汽車就可以實現(xiàn)在高速公路上行駛,。巴黎銀行分析師認為，2020年全球半自動駕駛 的汽車銷量可達到870萬輛,，到2025年將增至2270萬輛,。“真正意義上的自動駕駛需要可靠的傳感器,、安全的車輛數(shù)據(jù),、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法 規(guī)等各方面都俱備,?！辈┦蓝聲蓡T Ｄirk Hoheisel 如此認為,。近幾年內(nèi),，實現(xiàn)自動駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實現(xiàn),，達到更安全,、更智能的汽車駕駛，這 是可以實現(xiàn)的目標(biāo),。
外資加緊研發(fā)ADAS傳感器
“我們相信任何一款單一的傳感器 都無法實現(xiàn)汽車的自動駕駛,，所以要真正地實現(xiàn)無人駕駛,，需要不同的傳感器組成一個強大的系統(tǒng)。我們需要了解每一只傳感器,，它猶如汽車的大腦,，通過這個大腦 來真正地認識汽車,?！苯眨ɡ讑W集團首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦接受本報記者采訪時表示,，通過傳感器,，我們可以感知車輛所處的各種路況及周邊環(huán)境。為此,， 法雷奧成立了專門的傳感器事業(yè)部,，投入大量的研發(fā)費用開發(fā)感知路況和周邊環(huán)境的傳感器。法雷奧中國區(qū)總經(jīng)理周松接受本報記者采訪時表示：“我們的傳感器需 要的是在不同的距離,、不同的角度,、不同的天氣狀況下來完成探測。這需要不同技術(shù)的融合,，包括超聲波技術(shù),、雷達技術(shù)、攝像頭技術(shù),、紅外線技術(shù),、激光掃描技 術(shù)，以及這些技術(shù)的算法融合,?！?/p>
ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長途和短途的雷達,，包括多核單片機Aurix可以提供更強的信息 處理及相關(guān)解決方案,。另一家半導(dǎo)體公司意法（ST）也在車載信息領(lǐng)域做了大量的研究工作。ST汽車產(chǎn)品部車載信息微控制器產(chǎn)品市場經(jīng)理 MaddalenaBrattoli介紹說,，ST擁有以TCU為中心的車載處理器,，可以不受移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)演進的影響，按照各種市場需求擴展計算能力和功能 組合,，并支持多個導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位技術(shù),，為車載傳感器、本地和遠程聯(lián)網(wǎng)提供多種解決方案,。
外資布局已塵埃落定
近日,，大陸集團執(zhí)行董事會主席艾爾馬爾·德根哈特博士介紹了2015年大陸在駕駛員輔助系統(tǒng)上重點推出一些技術(shù)，如盲區(qū)檢測,；車道保持輔助系統(tǒng),、緊急制動輔助,、電子地平線、智能交通系統(tǒng),、聯(lián)網(wǎng)汽車及智能基礎(chǔ)設(shè)施等,。這些引領(lǐng)汽車發(fā)展的技術(shù)都離不開環(huán)境探測系統(tǒng)，更離不開傳感器的作用,。
目前,，大陸集團的傳感器業(yè)務(wù)分為底盤與安全、車身電子及動力總成三大塊,，由于早前收購了傳感器巨頭西門子車載傳感器的業(yè)務(wù),，加上這幾年的融合和消化吸 引。大陸在車用傳感器領(lǐng)域擁有很強的競爭實力,，尤其在后處理系統(tǒng),。在ADAS傳感器產(chǎn)品上，大陸陸續(xù)推出了360度全景,、雙眼攝像頭,、單眼攝像頭、長距雷 達,、短距雷達,。
博世在傳感器領(lǐng)域布局更早，大約在45年以前博世就開始研發(fā)傳感器技術(shù),。目前,，博世是全球最大的傳感器供應(yīng)商，主要體現(xiàn) 在消費電子和汽車領(lǐng)域,。近日博世一名高管表示,，2015年，ADAS 將為該公司創(chuàng)造10億歐元的銷售額,。前不久,，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門的一位高管接受本報記者采訪時表示，2014年博世用于駕駛輔助系統(tǒng)的環(huán)境傳 感器總銷量已超過5000萬套,，2015年雷達傳感器和視頻傳感器的銷量有望實現(xiàn)翻番,。
在采訪中，吳松對本報記者道出了法雷奧在傳感器 領(lǐng)域各方面的優(yōu)勢,。他告訴記者：“在低速自動泊車方面,，法雷奧傳感器全球第一；在高速自動駕駛方面,，法雷奧傳感器全球排名前三,。“2014年超聲波傳感器 銷量超過1億只，其中20%是在中國生產(chǎn)的,。法雷奧還將同Mobileye建立獨家合作伙伴關(guān)系,通過利用其激光掃描技術(shù)與后者的圖像處理技術(shù),，共同研發(fā) 視覺和激光掃描技術(shù)，并將新技術(shù)應(yīng)用于自動駕駛系統(tǒng)中,。作為ADAS領(lǐng)域的知名公司Mobileye,，總部位于以色列，公司始建于1999年,，主要致力于 汽車工業(yè)的計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)的研究,。
以攝像頭、雷達,、激光雷達為首的各類新型傳感器早已成為博世,、法雷奧,、德爾 福,、大陸等眾多外資零部件企業(yè)的重點布局領(lǐng)域。目前看,，他們已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用的產(chǎn)品,，甚至市場都基本占領(lǐng)。更可怕的是,，外資企業(yè)推出零部件 供應(yīng)高度集成化,，尤其在電子模塊領(lǐng)域。德根哈特告訴記者,，未來由大陸集團或其他第三方伙伴生產(chǎn)的車用負責(zé)通訊的軟件載體——電子控制模塊將降低至約30 個,。模塊化、集成化對產(chǎn)品的技術(shù)和工藝要求非常高,，自主品牌很難短時間內(nèi)與之競爭,。而對于像ADAS等新興電子系統(tǒng)的模塊化供應(yīng)產(chǎn)品，自主品牌零部件企業(yè) 恐怕更是望塵莫及,。