假如一家汽車企業(yè)在2012年就布局好了新能源汽車,，在2014年就擁有沖壓,、焊裝、涂裝,、總裝四大工藝生產(chǎn)線,、產(chǎn)房及輔助設(shè)施,，具備雙班年產(chǎn)20萬輛轎車的生產(chǎn)能力，在現(xiàn)今如火如荼的新能源汽車江湖中,，將處于何種有利地位,？

這家車企，就是曾經(jīng)的“共和國(guó)長(zhǎng)子”——一汽轎車股份有限公司（下稱“一汽”）,；上述內(nèi)容,，就是一汽轎車在2012年發(fā)布的新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目里的內(nèi)容。

但是,，再美好的想法也需要落地才能開花,。拖沓五年之后，一汽轎車最終在近期無奈終止了這個(gè)“爛尾工程”,。在這一波新能源汽車盛宴中,，一汽轎車是提早布局、最先出局,，屢次發(fā)布的規(guī)模宏大的新能源汽車計(jì)劃,，都淪為了自娛自樂、自打耳光,。

如今,，盛宴還在繼續(xù)，主菜還沒上桌,，各路諸侯已經(jīng)爭(zhēng)搶的頭破血流,，揮刀斷臂之后的一汽，還有機(jī)會(huì)擠上臺(tái)面吃幾筷子正餐么,？

一汽復(fù)興,、道阻且長(zhǎng)。

“段子手”一汽,，該要玩點(diǎn)真功夫了,！夭折的新能源項(xiàng)目：5年就買了一塊地，沒虧

2017年4月29日,，在《一汽轎車股份有限公司第七屆監(jiān)事會(huì)第九次會(huì)議決議公告》中,，通過了一項(xiàng)關(guān)于調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實(shí)施地點(diǎn)暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目的議案。至此,，這項(xiàng)歷經(jīng)5年的新能源汽車改造計(jì)劃,，最終慘遭終結(jié),。

曾經(jīng),，這是一汽寄予厚望的大項(xiàng)目。

2011年4月份,，時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一對(duì)外發(fā)布了“藍(lán)途戰(zhàn)略”,，主要計(jì)劃就是在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā),、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億,，打造乘用車純電動(dòng)平臺(tái),、混合動(dòng)力平臺(tái)、插電式混合動(dòng)力平臺(tái)和多個(gè)新能源商用車產(chǎn)品平臺(tái),，共計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車,。

為了配合“藍(lán)途戰(zhàn)略”，一汽規(guī)劃了這個(gè)大項(xiàng)目：建設(shè)占地126萬平方米的工廠,，包括沖壓,、焊裝、涂裝,、總裝四大車間,，還有物流倉(cāng)儲(chǔ)和公用輔助配套設(shè)施。建成后,，將具備雙班年產(chǎn)20萬輛車的生產(chǎn)能力,，未來將投產(chǎn)新能源車和A級(jí)車。

根據(jù)公告披露信息,，項(xiàng)目總投資約為43.48億元,，其中新增建設(shè)投資41.908億元，鋪底流動(dòng)資金1.5792億元,，投資全部由一汽轎車自籌,，工廠地址在長(zhǎng)春。在2012年股東大會(huì)上,，該項(xiàng)目獲得通過,，原計(jì)劃這座新能源工廠將在2014年7月建成投產(chǎn)。

但是,，五年過去了,，先不言汽車造出來沒有，單說基建是否完成都成了奢侈,。

一汽公告披露,，該項(xiàng)目累計(jì)實(shí)際投資額為2415.5萬，實(shí)際投資占計(jì)劃投資總額的0.56%,。實(shí)際投資主要包括：建筑安裝工程420.34萬元,；工程模具479.20萬元；其他工程費(fèi)1515.96萬元,。

此外,，筆者發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目最主要的實(shí)際投入為土地款，已全部收回，約為2.55億元,；投資的工裝模具也相應(yīng)的用到其他的車型,。這也就是說，5年的時(shí)間,，一汽轎車只是買過一塊地,，安裝一些基礎(chǔ)設(shè)施，如此效率令人咂舌,。

但一汽方面倒是心安理得,，甚至是慶幸沒做“虧本買賣”：項(xiàng)目調(diào)整不會(huì)對(duì)公司整體業(yè)務(wù)發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，符合公司實(shí)際經(jīng)營(yíng)需求,；預(yù)計(jì)影響當(dāng)期損益約為300萬元,，不會(huì)對(duì)公司當(dāng)年財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生重大影響。

失敗的新能源汽車戰(zhàn)略：去年只賣了7輛電動(dòng)車

對(duì)于終止項(xiàng)目的原因,，一汽官方表示：公司產(chǎn)能未飽和,，新增產(chǎn)能不符合國(guó)家發(fā)改委的要求；依據(jù)充分盤活現(xiàn)有產(chǎn)能,、輕投資的原則,，將項(xiàng)目中的產(chǎn)品調(diào)整到現(xiàn)有工廠；未來五年,，公司現(xiàn)有的兩個(gè)工廠能夠滿足未來產(chǎn)品的布局及規(guī)劃的產(chǎn)量需求,。所以本著效益最大化的原則，終止了該技術(shù)改造項(xiàng)目,。

公司產(chǎn)能未飽和,，卻忙著去新建廠房？原有的工廠產(chǎn)能就能滿足未來的發(fā)展,，何須如此大費(fèi)周章,？5年時(shí)間深思熟慮后才發(fā)覺做的不對(duì)，這難道不用計(jì)算時(shí)間流失對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)品生產(chǎn)的影響嗎,？一汽的戰(zhàn)略布局和規(guī)劃前瞻性,，在業(yè)界看來就是一個(gè)笑話。

其實(shí),，在這份看似理由充分的公告背后,，是一汽轎車在新能源汽車布局上“失去的五年”，凸顯的是一汽的嚴(yán)重戰(zhàn)略失誤,。

在六大國(guó)有車企當(dāng)中,，一汽最早提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。在“藍(lán)途戰(zhàn)略”提出三年后,，2014年北京車展一汽正式發(fā)布了“中國(guó)一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”,，并宣布首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV,、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市,，正式進(jìn)入市場(chǎng)銷售階段,。

但實(shí)際情況如何呢,？

時(shí)隔一年多,，這四款車型在市場(chǎng)上根本沒見到蹤影。有好事者做過統(tǒng)計(jì),，在2015年前七月,，中國(guó)一汽只是在1月份生產(chǎn)了1輛純電動(dòng)車，之后的六個(gè)月是零生產(chǎn)狀態(tài),。按照這個(gè)節(jié)奏來玩,，真是沒必要再花40多億去建一個(gè)新能源汽車工廠了！

筆者發(fā)現(xiàn),，2014年,，一汽又發(fā)布了關(guān)于新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，提出到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局,，實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái),、16款車型全系產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，占據(jù)新能源市場(chǎng)份額15%以上,，要“在自主新能源汽車中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),，成為用戶滿意的中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑者”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì),CPCA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，從2016年全年累計(jì)銷量來看,，國(guó)產(chǎn)新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛，同比增長(zhǎng)84%,。其中,，比亞迪是最大贏家，旗下三款車型占據(jù)了近20%的市場(chǎng)份額,，整體銷量超過十萬輛,。

再看看天津一汽銷量：7輛。這一次,，業(yè)界驚呼徹底看清一汽其實(shí)是汽車界的優(yōu)秀段子手了,！號(hào)稱要做到市場(chǎng)份額15%以上的領(lǐng)跑者，實(shí)際產(chǎn)量只有個(gè)位數(shù),？2020年只有三年了,，一汽的這個(gè)玩笑開的有點(diǎn)太大！

復(fù)興一汽,，新能源汽車何時(shí)玩真的,？一汽轎車，全稱為“一汽轎車股份有限公司”，是中國(guó)第一汽車集團(tuán)的控股子公司,，也是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一,，其身份不可謂不根紅苗正?；o百日艷,，曾經(jīng)作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽，把榮譽(yù)都埋葬在了從前,。

在“十二五期間”,，一汽集團(tuán)從原來國(guó)內(nèi)汽車第二，敗退到第四,。在商用車領(lǐng)域,，“東風(fēng)”順勢(shì)而起，趕超一汽,，如今中國(guó)重汽也是后來居上,。業(yè)界調(diào)侃，按照現(xiàn)在這樣的滑落速度,，第一汽車車很快要更名第五汽車廠了,。

與此相對(duì)應(yīng)，筆者整理發(fā)現(xiàn),，一汽轎車的利潤(rùn)水平也呈現(xiàn)了拋物線下滑狀態(tài)：

2013年,，一汽轎車實(shí)現(xiàn)10.07億元利潤(rùn)，2014年一汽凈利潤(rùn)縮減到1.6億元,，同比減少83.99%,；2015年，凈利潤(rùn)5294.81萬元,，同比下降64.75%,。2016年，一汽轎車?yán)塾?jì)銷售19.35萬輛,，同比下降17.97%%,，凈虧損9.54億元。

為了自我挽救,，一汽轎車在去年剝離了紅旗資產(chǎn),。揮刀斷臂停掉43億新能源汽車項(xiàng)目，也是及時(shí)止血之舉,。如果真若建成架上生產(chǎn)線開始量產(chǎn)汽車,，每年產(chǎn)上20萬量毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言的新能源汽車，那將是多么大的損失,！

但是,，在錯(cuò)失5年機(jī)遇期后,，一汽將不得不吞下更難咽的“苦果”：日新月異的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)沒有了一汽的立足之地,。

在國(guó)家政策鼎力支持下,，各大車企爭(zhēng)先恐后瘋狂布局新能源汽車，這是一場(chǎng)決定未來的關(guān)鍵之戰(zhàn),。公開數(shù)據(jù)顯示,，全國(guó)新注冊(cè)的新能源汽車企業(yè)超過200家，僅2016年至今,，中國(guó)新能源汽車新增的項(xiàng)目就已不下120個(gè),。

與北汽,、上汽,、比亞迪、吉利等走在前列的車企相比,，一汽只是茍延殘喘的活著,，在新能源汽車領(lǐng)域毫無戰(zhàn)斗力可言。多次發(fā)布規(guī)模宏大的未來戰(zhàn)略都淪為“段子手”般的自娛自樂,、自打耳光后,，一汽根本沒有一款提得起來的新能源車產(chǎn)品。

2017年初,，一汽官方表示：新能源汽車是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè),，一汽集團(tuán)公司對(duì)于新能源汽車有統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，公司目前仍以生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)乘用車為主,。

從上述這個(gè)表態(tài)看,，一汽是基本放棄了新能源汽車，轉(zhuǎn)而退守傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng),。在如火如荼的新能源汽車市場(chǎng),，一汽難道只想做個(gè)“吃瓜群眾”？

問題是,，自甘出局錯(cuò)失掉新能源汽車這張未來船票之后,，一汽還有復(fù)興榮光的機(jī)會(huì)么？市場(chǎng)留給一汽的思考空間已經(jīng)不多了,！