上汽集團(tuán)正式宣布,，將推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù),。在此之前,，一汽集團(tuán),、吉利集團(tuán),、首汽集團(tuán),、長城汽車等車企已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。

　　目前車企紛紛入局網(wǎng)約車主要瞄準(zhǔn)中高端市場,，將與滴滴禮橙專車,、神州專車等平臺形成競爭，對網(wǎng)約車專車市場格局或有影響,。

　　車企進(jìn)軍網(wǎng)約車市場

　　一汽集團(tuán)徐留平：具有獨特優(yōu)勢

　　11月12日,，上汽集團(tuán)表示，“享道出行”將創(chuàng)新性提供包括技術(shù)平臺,、運營車輛,、維修保養(yǎng)、金融信貸,、專業(yè)保險等在內(nèi)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)整體解決方案,。加快轉(zhuǎn)型成出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商。

　　今年8月底,，上汽集團(tuán)副總裁周郎輝便透露，網(wǎng)約車是上汽擬開拓的創(chuàng)新業(yè)務(wù),，10月左右相關(guān)信息就會對外披露,，當(dāng)時上汽已開啟在上海區(qū)域的網(wǎng)約車司機(jī)招聘。

　　實際上,，上汽集團(tuán)對于出行領(lǐng)域的布局不止于此,。此前上汽集團(tuán)擁有新能源分時租賃企業(yè)“環(huán)球車享”，每天3.2萬臺車輛在全國62個城市進(jìn)行運營,。

　　一段時間來,，各大車企對網(wǎng)約車市場有濃厚興趣。10月24日,，戴姆勒與吉利集團(tuán)宣布,，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù),，雙方對半持股,。此前吉利集團(tuán)已推出了“曹操專車”網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

　　此外,，2015年首汽集團(tuán)旗下的首汽約車成立,，主打中高端市場。近期,，長城汽車集團(tuán)也推出共享出行品牌“歐拉出行”,，開展長短租,、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。眾泰汽車與福特合作成立一家中外合資企業(yè),，在網(wǎng)約車領(lǐng)域開展合作,。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車市低迷,，汽車銷量下滑,、庫存增加，車企進(jìn)入網(wǎng)約車市場的一大原因也為增加分銷渠道,。

　　此前一汽集團(tuán)正式成立紅旗移動出行服務(wù)公司,，并且首批紅旗專車于4月底上線試運行，已與首汽約車,、滴滴開展出行合作,。

　　11月9日，在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間,，一汽集團(tuán)董事長徐留平向記者表示,，汽車企業(yè)入局網(wǎng)約車具有獨特的優(yōu)勢，汽車企業(yè)具有車輛的先天優(yōu)勢,，而車輛生產(chǎn)本身就是移動出行的載具,；與互聯(lián)網(wǎng)公司強強聯(lián)合進(jìn)行合作，可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢,，揚長避短,。

　　分析稱主要沖擊中高端市場

　　快車仍以滴滴為主

　　網(wǎng)約車市場玩家頗多，包括滴滴出行,、嘀嗒出行,、美團(tuán)出行、易到,、首汽約車,、神州專車等平臺。極光大數(shù)據(jù)顯示,，今年前8個月,，滴滴出行以14.95%牢牢占據(jù)網(wǎng)約車APP滲透率首位，而其他網(wǎng)約車平臺APP滲透率均不到2%,，難以與其抗衡,。

　　各大車企進(jìn)入網(wǎng)約車市場，主要瞄準(zhǔn)中高端市場,。目前專車領(lǐng)域主要有滴滴禮橙專車,、神州專車、首汽約車以及曹操專車等。車企入局中高端市場,，或分割滴滴的一些專車市場份額,，但仍需一些時日。

　　對于越來越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車,，交通運輸部在10月份例行發(fā)布會上表示,，近期，戴姆勒和吉利,、京東,、哈啰出行等各類市場主體紛紛進(jìn)入交通運輸行業(yè)，市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象,，有利于市場充分競爭,，給乘客出行帶來更多選擇。歡迎更多的市場主體進(jìn)入出租汽車行業(yè),。

　　同時,，交通部強調(diào)，無論是新進(jìn)入企業(yè)還是原有企業(yè),，依法合規(guī)經(jīng)營都是前提,，任何企業(yè)都不能觸及擾亂市場秩序、維護(hù)乘客安全和合法權(quán)益的底線,。希望各地對網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)要按照規(guī)范增量,、加快整改存量的原則有序推進(jìn)。

　　值得注意的是,，此前監(jiān)管部門發(fā)文要求,，對現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘服務(wù)的駕駛員進(jìn)行一次全面清理，年底前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司,、車輛和駕駛員合規(guī)化,。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,，車企進(jìn)軍網(wǎng)約車市場有車輛資源優(yōu)勢，但目前車企主要瞄準(zhǔn)專車市場,，快車市場還是以滴滴為主,。目前網(wǎng)約車市場格局比較明顯，未來競爭或更加激烈,。

　　滴滴如何應(yīng)對,？

　　內(nèi)部人士：車企的網(wǎng)約車做不大

　　事實上，網(wǎng)約車行業(yè)也不是快速盈利的行業(yè),，甚至還在虧損,。

　　“6年來我們還沒有實現(xiàn)過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣?！苯衲?月程維在內(nèi)部信提到,。同時，9月7日,，記者獲悉,，滴滴創(chuàng)業(yè)6年合計虧損約390億元。

　　程維介紹,，出行業(yè)務(wù)對應(yīng)GMV的平均Take Rate（傭金率）約為16%,，絕大部分返還給了司機(jī)和乘客，公司整體對應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%,。上半年,，包括司機(jī)高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵,、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億人民幣,。

　　而美團(tuán)打車今年進(jìn)軍上海，宣稱傭金低至8%,。但據(jù)美團(tuán)招股書顯示,，2017年推出試點網(wǎng)約車服務(wù)令網(wǎng)約車司機(jī)成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元,，增至2018年同期的9.759億元,。

　　高成本令美團(tuán)打車需要大量資金支持營運。美團(tuán)招股書顯示,，“目前在中國南京及上海提供試點網(wǎng)約車服務(wù),。通過試點項目，正在評估網(wǎng)約車服務(wù)可能為平臺帶來的協(xié)同價值,?；谀壳暗氖袌銮闆r，預(yù)期不會進(jìn)一步拓展此項服務(wù),?！?/p>

　　盡管如此，多家車企仍在宣布進(jìn)入網(wǎng)約車戰(zhàn)局,。那么,，作為網(wǎng)約車“一哥”，滴滴如何迎戰(zhàn),？

　　對此,，有不愿具名的滴滴內(nèi)部人士向記者表示，根據(jù)傳統(tǒng)車企的決策流程以及做網(wǎng)約車的格局來判斷,，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車做不大,，主要為與現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺合作提供出行車輛，主攻中高端市場。

　　也有分析人士認(rèn)為,，傳統(tǒng)車企想要做好共享出行,，尤其想在中國做好共享出行并非易事。從當(dāng)年的滴滴,、Uber大戰(zhàn),，到現(xiàn)下美團(tuán)的突然殺入，都讓人看清,，中國市場的競爭并不單純在于戰(zhàn)略布局和用戶理解,，還要有龐大的財力加持和足夠的魄力支撐。就算像滴滴一樣在激烈的競爭中存活下來,，仍然會面臨著運營,、盈利、政策等諸多方面的重重挑戰(zhàn),，稍微松懈就可能被推下神壇落入谷底,。