近日英飛凌擬收購ST半導(dǎo)體的消息受到廣泛關(guān)注,，作為全球功率器件老大，英飛凌日前發(fā)布的財報顯示強勁的增長,，在全球MOSFET供應(yīng)吃緊,，價格飆漲的形勢下，英飛凌稱部分MOSFET產(chǎn)品交貨時間超過26周,，最長達52周......
彭博社消息稱,，英飛凌擬收購ST半導(dǎo)體，據(jù)外媒報告,，雙方已舉行了早期會談,。2017年，英飛凌營收70.63億歐元（約82億美元）,，意法半導(dǎo)體營收83億美元,。二者若合并則將誕生165億美元的半導(dǎo)體巨頭，超越博通,，成為全球第六大半導(dǎo)體設(shè)計公司,。
據(jù)悉，英飛凌去年就已經(jīng)開始嘗試收購，并聘請法國巴黎銀行擔任顧問,，花了三個月研究這次收購案,。只是目前尚不清楚ST半導(dǎo)體在去年對這筆交易的接受態(tài)度。
但知情人士表示,，法國政府是意法半導(dǎo)體的最大股東之一,，現(xiàn)在依然反對后者與英飛凌合并。政府希望意法半導(dǎo)體專注于大訂單,，而不是通過合并進行擴張,。
消息傳出后，巴黎時間8月1日下午3點,，ST的股價單日漲幅2%,，但最終成交價僅上漲0.2%，與此同時英飛凌的股價下跌3.1%,。英飛凌和ST的財務(wù)部門就此事都不予置評,。
在去年8月份時，英飛凌在與ST半導(dǎo)體接洽之前,，曾一度想過放棄,。消息人士也表示，因為雙方這些行為從未公布,，所以雙方還沒有進一步談判,。
據(jù)悉，ST半導(dǎo)體擁有一些可以與英飛凌互補的資產(chǎn),，ST半導(dǎo)體是包括蘋果在內(nèi)的智能手機制造商的最大供應(yīng)商之一,，而英飛凌則在汽車芯片方面占有優(yōu)勢。
據(jù)IHS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，英飛凌在功率器件,，智能卡業(yè)務(wù)位居全球第一，而汽車電子則僅次于NXP,，位居全球第二,。而ST在功率器件，智能卡業(yè)務(wù),，汽車電子領(lǐng)域則分列第三,，第四，第五名,。但ST的業(yè)務(wù)相比Infineon更加廣闊,，公司在MCU產(chǎn)業(yè)位居全球第一。同時在MEMS,，模擬芯片領(lǐng)域也有極強的行業(yè)地位,。所以二者的合并強強聯(lián)合,，優(yōu)勢互補，預(yù)示著歐洲有望將誕生一家世界級的半導(dǎo)體巨頭,。
英飛凌第三財季毛利率增長到38.2% 受益需求增長和美元走高
英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立,，是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一。其前身是西門子集團的半導(dǎo)體部門,，于1999年獨立,，2000年上市。2017年財年,，英飛凌實現(xiàn)營收收入70.63億歐元,，增幅高達9%，運營利潤率從15.2%提高到17.1%,。
英飛凌第三財季，和去年同期相比收益從18.36億歐元增長到19.41億歐元,，增長率6%,。不斷增長的需求以及美元的持續(xù)走高促進了各項業(yè)務(wù)部門的收益增長，工業(yè)功率控制事業(yè)部（IPC）,，智能卡與安全事業(yè)部（CCS）是,，電源管理及多元化市場事業(yè)部（PMM）還有汽車電子事業(yè)部（ATV）。第三季度的毛利率增長到38.2%,，而第二季度的數(shù)據(jù)是37.1%,，這個數(shù)據(jù)包括了收購，分期債務(wù)和一些其他的花費共計1800萬,。
另外英飛凌6月季營收為19.41億歐元,，同比增長6％。毛利增至7.42億歐元,，毛利率為38.2%,，略高于指引。由于需求旺盛,，增長的訂單積壓導(dǎo)致訂單出貨比率為1.5,。第四季度營收預(yù)計將增加3%±2個百分點。
6月季英飛凌四大業(yè)務(wù)部營收情況：汽車電子（ATV）營收為8.36億歐元,，同比增長3%,，總營收占比43.1%；工業(yè)功率控制（IPC）營收為3.49億歐元,，同比增長9%,，占比18%；電源管理和多元化市場（PMM）營收5.8億歐元,，同比增長4％,，占比29.9%,；智能卡芯片（CCS）營收1.75歐元，同比下降2％,，占比9%,。從產(chǎn)品分類角度來看，公司絕大部分營收來自功率器件,，功率器件占總營收的65%
功率器件某些產(chǎn)品交付周期超過26周
受上游材料供應(yīng)不足,、其他產(chǎn)品線排擠8吋晶圓產(chǎn)能，以及國際整合組件（IDM）退出消費性電子與PC需求大宗的中低壓MOSFET市場等多重因素影響,，全球MOSFET供應(yīng)吃緊,，價格也飆漲。
對于MOSFET和IGBT的交期和價格形勢,，英飛凌表示在某些產(chǎn)品領(lǐng)域交貨時間可能超過26周,，訂單確認頁面最長可達52周，訂單交貨時間大大增加,。當需求非常高時,，價格上漲是很常見。這都是取決于需求,，目前的需求仍然非常強勁,。
另據(jù)臺媒報道，伴隨中興通訊獲美國解禁并重啟營運后,，帶動大陸系統(tǒng)廠全面釋出MOSFET急單,，并有部份業(yè)者還愿意再加價2成大舉掃貨。現(xiàn)在為了搶到足夠產(chǎn)能,，甚至有業(yè)者開出比市價高出2成的價格掃貨,，對MOSFET供應(yīng)商來說，只要有貨可出,，營收及獲利自然會大幅成長,。
今年以來MOSFET供貨一直處于吃緊狀態(tài)，主要原因在于包括英飛凌,、威世（Vishay）,、意法、安森美（ON Semi）等國際IDM大廠近幾年來并無擴增新產(chǎn)能,，但去年以來包括汽車電子,、物聯(lián)網(wǎng)、云端運算等新應(yīng)用,，大量消耗MOSFET產(chǎn)能,，導(dǎo)致應(yīng)用在電腦及智慧型手機等3C產(chǎn)品的MOSFET供貨不足，價格也已連續(xù)3季度調(diào)漲,。
關(guān)稅對英飛凌影響不大
關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)帶來的關(guān)稅問題,，英飛凌表示從中國直接進口到美國的數(shù)量非常有限,，在汽車電子領(lǐng)域，英飛凌表示沒有看到對OEM直接的影響,，因為英飛凌的業(yè)務(wù)是針對一級制造供應(yīng)商,，這平均了各個OEM的影響。另一方面,，英飛凌有很好的全球基礎(chǔ),，各個OEM之間可能會發(fā)生的潛在變化不會對我們產(chǎn)生強烈影響。只要汽車的總體數(shù)量和典型結(jié)構(gòu)不會受到影響,，英飛凌就不會受到影響,。同時本季度的訂單出貨率為1.6，所以這對英飛凌業(yè)務(wù)的實際影響很小,。
對于主要的家用電器,，英飛凌目前的市場份額仍然較低，在這方面沒有看到重大突破,。沒有看到訂單受到任何影響,，市場仍然處于強勢地位。主要家用電器的電源可能并非特定于逆變器家用電器,。盡管總數(shù)下降，逆變器家用電器的百分比可能會繼續(xù)上升,。