6月8日，法國(guó)斯特拉斯堡召開(kāi)會(huì)議表決通過(guò)了一項(xiàng)歐盟委員會(huì)提案，從2035年開(kāi)始在歐盟境內(nèi)停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē),，該禁售令包括混合動(dòng)力汽車(chē)。該禁令將加速該地區(qū)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡,。

大眾和奔馳已經(jīng)站出來(lái)支持新的法規(guī)，大眾公司就該立法發(fā)表了一系列聲明，稱(chēng)其“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”,，并指出該法規(guī)是 “在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式”,，甚至贊揚(yáng)歐盟協(xié)助“為未來(lái)規(guī)劃安全”。

梅賽德斯方面也贊揚(yáng)了這項(xiàng)立法,。在給德國(guó)新聞社的一份聲明中,，該集團(tuán)的對(duì)外關(guān)系負(fù)責(zé)人Eckart von Klaeden指出，梅賽德斯已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年之前銷(xiāo)售100％的電動(dòng)汽車(chē),，“該決定將確保必要的基礎(chǔ)設(shè)施到位的責(zé)任放在了政策制定者身上”,。

除此之外，Stellantis,、沃爾沃,、福特歐洲、捷豹路虎等汽車(chē)公司也對(duì)此表示支持態(tài)度,。據(jù)悉,，有部分環(huán)保派則認(rèn)為2035年已經(jīng)太遲，無(wú)法實(shí)現(xiàn)之前定下的減排目標(biāo),，建議繼續(xù)提前至2030年,。

值得注意的是，對(duì)于法拉利,，蘭博這種跑車(chē)或者超豪華制造商而言,，決議中有一條由意大利議員提出的豁免草案，最后通過(guò)的版本是凡是產(chǎn)量低于1000臺(tái)的廠商,，可以免于執(zhí)行該禁令,，這樣的話意味著小眾跑車(chē)廠布加迪，帕加尼等還可以繼續(xù)生產(chǎn)和出售燃油車(chē),。

國(guó)內(nèi)燃油車(chē)退出還剩多久,？

就在今年3月，國(guó)產(chǎn)車(chē)巨頭比亞迪汽車(chē)官方正式宣布停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn),。作為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企,，未來(lái)比亞迪不僅將以技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，還將繼續(xù)助力綠色低碳循環(huán)。

繼比亞迪高調(diào)官宣停產(chǎn)燃油車(chē)后,，近期多家整車(chē)企業(yè)宣布停產(chǎn)燃油車(chē)計(jì)劃,。作為新中國(guó)成立后早期的民族汽車(chē)品牌之一，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下汽車(chē)品牌長(zhǎng)征汽車(chē)5月27日正式對(duì)外發(fā)布《新能源宣言》,，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車(chē),，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動(dòng)等清潔能源能運(yùn)輸技術(shù)路線,。

此外,，重卡整車(chē)企業(yè)也跟進(jìn)停產(chǎn)。漢馬科技在6月14日晚發(fā)布公告,，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn),。公司將專(zhuān)注于純電動(dòng)、甲醇動(dòng)力,、混合動(dòng)力,、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車(chē)業(yè)務(wù),。公司將在2025年12月前繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn),，并做好傳統(tǒng)燃油車(chē)的退出及新能源、清潔能源汽車(chē)的承接工作,。同時(shí)將繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車(chē)零部件的生產(chǎn)和供應(yīng),，為現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車(chē)客戶持續(xù)提供售后服務(wù)保障。

根據(jù)此前工信部“對(duì)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議第7936號(hào)建議的答復(fù)”可以了解到,，目前相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始研究傳統(tǒng)燃油車(chē)的退出時(shí)間,，但具體期限還沒(méi)有定下來(lái)。根據(jù)能源與交通創(chuàng)新公布的報(bào)告可以得知,，私家燃油車(chē)將在2045年左右退出市場(chǎng),，對(duì)于公共交通的燃油車(chē)型將延后6年時(shí)間。

另外,，雙積分措施也早已正式公布,，雙積分措施更像燃油車(chē)退出前的前餐。估計(jì)很多人都不怎么了解這個(gè)“雙積分”措施,，雙積分指的是乘用車(chē)企業(yè)平均油耗積分和乘用車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)積分,，政府將對(duì)乘用車(chē)企業(yè)進(jìn)行積分核算管理，平均油耗負(fù)積分可以與新能源汽車(chē)積分之間進(jìn)行交易,，抵償,，轉(zhuǎn)讓等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，如果企業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)新能源汽車(chē)或產(chǎn)量不夠,，要想不遭到停產(chǎn)高油耗車(chē)型的處罰,，就需要向其他制造商購(gòu)買(mǎi)新能源積分，來(lái)補(bǔ)償自己的負(fù)分,。

電動(dòng)車(chē)迎來(lái)爆發(fā),，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

結(jié)合世界各國(guó)給出的禁售燃油車(chē)時(shí)間表來(lái)看不難發(fā)現(xiàn),，新能源車(chē)取替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車(chē)真的只是時(shí)間問(wèn)題,。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，每輛傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)需要500－600顆芯片,，而到了新能源汽車(chē)時(shí)代,，單車(chē)芯片用量升至1000－2000顆。同時(shí)隨著新能源汽車(chē)的起量,，對(duì)于半導(dǎo)體芯片的需求與日俱增,，2020年車(chē)用芯片市場(chǎng)達(dá)到439億顆的市場(chǎng)規(guī)模（市場(chǎng)價(jià)值約339億美元），預(yù)計(jì)到2026年將達(dá)到903億顆（市場(chǎng)規(guī)模約655億美元）,。

隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的提升,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)疑也將獲得更多的機(jī)會(huì)和更廣闊的市場(chǎng)空間。與傳統(tǒng)汽車(chē)不同,，新能源汽車(chē)行業(yè)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，其中“三電”（電池,、電控和電機(jī)）成為了最重要的環(huán)節(jié),。

不同于以往的整車(chē)廠，新能源車(chē)企可以可以外采電池,、電控和電機(jī),，同時(shí)部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合作開(kāi)發(fā)，降低了整車(chē)廠進(jìn)入的門(mén)檻,，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間,。同時(shí)，充電樁,、換電站等服務(wù)于新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)也將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位,。

進(jìn)一步延伸來(lái)看的話，新能源汽車(chē)還朝著智能化方向發(fā)展,。比如智能座艙,，隨著互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的快速發(fā)展，智能化的座艙逐漸被應(yīng)用于量產(chǎn)汽車(chē),，在新能源汽車(chē)當(dāng)中尤為廣泛,。智能座艙最大的特點(diǎn)就是電子化全面升級(jí)，包括儀表盤(pán),、中控屏,、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等終端,，都越來(lái)越簡(jiǎn)潔和高效，并重在提升“車(chē)－機(jī)－人”的交互體驗(yàn),。

再比如自動(dòng)駕駛,，自動(dòng)駕駛讓汽車(chē)擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的技術(shù),。根據(jù)系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛把控的程度可以將自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0～L5,。其中L1－L3主要起到輔助駕駛功能。當(dāng)達(dá)到L4級(jí)別時(shí),，車(chē)輛控制權(quán)可完全交給系統(tǒng),。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)高算力芯片，但目前在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域中能將“大算力”芯片量產(chǎn)并交付給車(chē)企的芯片供應(yīng)商并不多,，這也導(dǎo)致目前搭載“大算力”芯片的車(chē)型較少,，就國(guó)內(nèi)來(lái)看，寒武紀(jì),、地平線等企業(yè)成為研究高端智駕芯片玩家的代表,，而英偉達(dá)、高通等芯片巨頭則更早就推出了支持更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的相關(guān)芯片,。

自動(dòng)駕駛之上,，還有車(chē)聯(lián)網(wǎng)等更高端的技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)中控大屏,、傳感器,、高精地圖等車(chē)載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛所有工作情況和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集,、存儲(chǔ)和發(fā)送,。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一般具有實(shí)時(shí)實(shí)景功能，利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)人,、車(chē),、路、云的相互協(xié)同,。其中,，車(chē)云協(xié)同是車(chē)輛本身與云平臺(tái)之間的互相協(xié)同，企業(yè)掌控力較高或在未來(lái)率先實(shí)現(xiàn),；而“車(chē)車(chē)通信”和“車(chē)人通信”的標(biāo)準(zhǔn)需要較長(zhǎng)時(shí)間建立,，或可作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的中長(zhǎng)期目標(biāo)。如今由于新基建的提出,，新型道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度加快,，車(chē)路協(xié)同有望快速實(shí)現(xiàn)。

但人們也要清楚認(rèn)識(shí)到,，市場(chǎng)需求和供應(yīng)向來(lái)都是相互依托的,，不管是供不應(yīng)求還是供過(guò)于求,，都會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)造成嚴(yán)重影響。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由燃油向新能源化,、智能化發(fā)展固然是好事,，但在近兩年來(lái)疫情反復(fù)延續(xù)導(dǎo)致的“缺芯”大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)更應(yīng)努力維持供需平衡,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的完備和優(yōu)化,。